Проект по созданию высокоскоростного электропоезда

Производство отечественных электропоездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) организовано на заводе «Уральские локомотивы». Старт проекту в марте 2024 года дал Президент России В.В. Путин.

Специально для выпуска уникального российского подвижного состава на предприятии до конца 2026 года построят пять новых объектов. В комплекс войдут: производственный корпус для формирования компонентов кузова, корпус для проведения пусконаладки электропоездов, испытательный центр тягового привода, конструкторский центр и административный корпус.

Общий объем инвестиций в организацию и оснащение производства высокоскоростных электропоездов (ВСП) составит порядка 40 млрд рублей. Инвестиционная программа реализуется с использованием мер государственной поддержки. Партнерами выступают Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» и Фонд развития промышленности. Благодаря обновлению производственных мощностей за счет средств инвестпрограммы завод «Уральские локомотивы» сможет выпускать до 144 вагонов высокоскоростных электропоездов в год.

Пул поставщиков ключевых компонентов для организации серийного выпуска ВСП уже сформирован. Планируется включить в производственную кооперацию более 150 поставщиков комплектующих из 36 регионов России.

Аэродинамическая форма нового подвижного состава с минимальным коэффициентом сопротивления снизит шум в салоне и расход электроэнергии в эксплуатации. Использование в качестве основного конструктивного материала экструдированного алюминиевого профиля уменьшит вес поезда, а применение отечественного тягового привода общей мощностью 10 МВт обеспечит скорость до 400 км/ч на специализированной железнодорожной инфраструктуре. Высокоскоростной электропоезд спроектирован двухсистемным, что расширит область его применения и позволит перевозить пассажиров на железных дорогах, электрифицированных любым родом тока.

Первым маршрутом для высокоскоростного поезда выбран участок Москва – Санкт-Петербург. Восьмивагонные электропоезда, в которых предусмотрено четыре класса обслуживания, вместят более 450 пассажиров (значение может быть изменено при изменении классов обслуживания в вагонах электропоезда). Возможность эксплуатации в сдвоенном режиме (8+8 вагонов) позволит вдвое увеличить общую вместимость состава. Первые два поезда нового поколения будут переданы на испытания и сертификацию в 2027 году.